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ANALYSE VIDÉO

Méthode & mode d’emploi

L’analyse compare deux tours embarqués — un pilote de référence et un pilote à faire progresser — et met en évidence, portion par portion, où se construit l’écart de chrono.

Mode d’emploi en 6 étapes

  1. Session — choisissez le circuit, la voiture et le championnat/version. Deux versions d’un même modèle (pneus, spécifications) ne sont pas considérées comme identiques.
  2. Vidéos — importez la vidéo de référence puis celle du pilote (2 Go max chacune). La conversion est automatique ; un envoi interrompu reprend où il s’était arrêté et tout est conservé 48 h.
  3. Résumé — dès que les deux vidéos sont prêtes, un comparatif rapide s’affiche (chronos et vitesses si la télémétrie est fournie).
  4. Calage — cochez l’autorisation d’envoi d’images puis cliquez sur « Calage 100 % automatique » : l’IA repère la ligne de départ/arrivée (chrono embarqué ou ligne visible) et aligne les deux tours. Le calage guidé en 4 validations reste disponible en secours.
  5. Analyse — lancez le débrief comparatif. Repérage des portions, examen de chaque virage, puis synthèse.
  6. Rapport — tableau des pertes par portion, comparaison côte à côte par virage, les 3 gains les plus faciles, et export PDF.

Le cahier de débrief — un diagnostic phase par phase

  1. Freinage — repère, moment du début, durée, relâchement et freinage dégressif si observable.
  2. Entrée & corde — placement et trajectoire (plus à droite, plus à gauche), rotation, braquage, corrections, point de corde et vitesse minimale.
  3. Sortie & enchaînement — moment de remise des gaz, qualité de la relance, vitesse de sortie, ouverture du volant, largeur de piste utilisée et conséquences sur la suite.
  4. Synthèse — pertes par portion, points forts, et les gains les plus faciles à aller chercher dès le prochain relais.

Mesures, estimations et limites

Les images sont échantillonnées, sans analyse du son. Le régime moteur, la vitesse et le chrono incrustés sont exploités s’ils sont lisibles. Une absence de donnée n’est jamais remplacée par une mesure inventée : le rapport écrit alors « non observable » ou « non chiffré ».

Chaque observation précise sa preuve et son niveau de confiance. Le delta ne se calcule que sur des repères comparables. Les pertes directes et induites ne sont pas comptées deux fois. Les pertes par portion sont estimatives, avec une précision de quelques dixièmes : elles servent à prioriser, pas à mesurer.

La lecture synchronisée utilise un décalage temporel constant : elle ne garantit pas que les voitures restent à la même position tout au long du tour. Recalez les repères selon la zone regardée.

Les valeurs relevées décrivent les vidéos analysées : elles ne constituent jamais une consigne de vitesse ou de freinage à reproduire aveuglément. Faites valider les axes de travail par votre instructeur en conditions réelles.

Niveaux de fiabilité

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